Crosby Composites & CMS
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Producción de piezas compuestas de alta precisión
Crosby Composites, con sede en el Reino Unido, ha adquirido e instalado recientemente un centro de trabajo de CNC CMS Ares 3626, que se une a sus 5 centros de mecanizado de CNC ya existentes. El Sr. Crosby fundó su empresa hace 25 años y ha pasado toda su vida laboral en la industria de los coches deportivos.
Comenzó su carrera como ingeniero en March, en la época en la que se introducía por primera vez el uso de compuestos en los coches de carrera. "Era obvio que se trataba de una oportunidad que crecería con el tiempo, así que puse en marcha mi propia empresa", recuerda. "Comenzamos con métodos de colocación en húmedo muy básicos, y pasamos a utilizar el pre-peg y el endurecimiento en autoclave a medida que la compañía iba creciendo". El Sr. Crosby introdujo el modelado 3D y el mecanizado hace unos ocho años. Anteriormente creía que los sistemas eran demasiado caros, pero los mecanizados CNC y CADCAM se convirtieron rápidamente en la forma normal de hacer las cosas. Este tipo de tecnología es la única forma práctica de repetir el mecanizado con el nivel de precisión que necesitamos”, agregó. “El mercado de F1 generalmente requiere una ejecución máxima de dieciséis partes. A menos que se pueda ser muy eficiente, es difícil justificar el costo de mecanizar todo”. Al hablar sobre la máquina recién instalada y el impacto positivo que está teniendo en el negocio, el Sr. Crosby sostiene: “Es importante que, como compañía, nos equipemos con la mejor tecnología disponible. Eso es exactamente lo que hemos hecho con esta nueva capacidad de la mano de CMS. Sabemos que nos proporcionarán una amplia capacidad de creación de patrones y una capacidad de corte de componentes insuperable, fundamental en el mercado actual". Después del pedido, CMS UK Ltd creó un plan integral del proyecto para garantizar que todas las partes del proyecto se entregaran e instalaran en la secuencia correcta y en el momento adecuado a fin de cumplir con los plazos requeridos por Crosby y dictados por la industria de los coches deportivos.
La máquina instalada es el centro de mecanizado de 5 ejes CMS Ares 3626, con un eje X de 3.600 mm, un eje Y de 2600 mm y un eje Z de 1200 mm, equipado con una gran mesa de trabajo de 3120 mm x 2020 mm. Este sistema permite trabajar en tándem o en una sola mesa. Las puertas automáticas completamente enclavadas aseguran la protección total del operador en el área de corte y un sofisticado sistema de retención de vacío proporciona una solución de retención de piezas muy eficaz y discreta, un beneficio importante para este tipo de trabajo. Los dos ejes giratorios se completan con un potente husillo de 12 KW, 24000 rpm, conexión de herramienta HSK y cambiador automático de herramientas de 8 estaciones, aseguran una capacidad de corte robusta y flexible. Una ventaja especial del conjunto de cabezales de 5 ejes CMS es el mecanismo de sujeción único para los ejes giratorios, que proporciona una rigidez adicional cuando se mecaniza en el modo 3 + 2 y 3 ejes. Como resultado de la amplia experiencia de CMS en la industria, la máquina cuenta con una protección efectiva contra la entrada de polvo de carbono en las guías y partes eléctricas, así como una campana de extracción eficiente que gira con los movimientos del eje. La configuración de la herramienta se gestiona a través de un dispositivo de ajuste automático de diámetro y longitud de herramienta láser para garantizar una precisión precisa y fiable de la herramienta. Una sonda radio completa el equipo y proporciona la funcionalidad necesaria para el posicionamiento e inspección de piezas. Además de la mayor precisión de este enfoque, otra gran ventaja es que todo el trabajo y la inspección pueden completarse en la máquina herramienta con un solo accesorio. Según el Sr. Crosby, es imposible mantener las tolerancias necesarias pasando de un dispositivo a otro, además el uso de múltiples configuraciones en dispositivos diferentes requeriría mucho más tiempo.
El primer conjunto de diecisiete componentes producidos con este método se suministró a uno de los equipos de F1 y se instaló en el coche sin discrepancias ni modificaciones. Era la primera vez en la historia del equipo que esto ocurría con un juego de piezas compuestas de un proveedor. "Desde entonces, hemos utilizado la verificación en máquina tanto como hemos podido", dijo el Sr. Crosby. “Asegura que detectemos cualquier error antes de que lleguen a nuestros clientes. En los seis meses transcurridos desde que comenzamos con este método de trabajo, solo hemos descartado una parte y solo porque un agujero era más pequeño”. "Continuaremos utilizando la tecnología para hacer las cosas mejor y con mayor precisión", concluyó el Sr. Crosby. "Una vez que las escuderías se den cuenta del nivel de precisión que podemos proporcionar, pronto cambiarán de proveedores, ya que normalmente envían partes que no encajan".
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